固定式礦車(chē)原理

礦車(chē)按用途分為運送煤炭和矸石的礦車(chē)、運送人員的人車(chē)、運送材料和設備的專(zhuān)用車(chē)輛。按卸載方式分為固定車(chē)箱式礦車(chē)、翻斗式礦車(chē)、底卸式礦車(chē)、側卸式礦車(chē)、倉式列車(chē)、梭行礦車(chē) 。今天我們主要說(shuō)一下按卸載方式分的固定式礦車(chē)的原理，因為固定式礦車(chē)比較常見(jiàn)，常用。固定式礦車(chē)原理：車(chē)箱與車(chē)架固定聯(lián)接，須用翻車(chē)機將礦車(chē)翻轉卸載。其基本組成為車(chē)箱、車(chē)架、緩沖器、聯(lián)接器和行走機構。車(chē)架為一金屬結構，能承受牽引力、制動(dòng)力、礦車(chē)之間的碰撞力和鋼軌沖擊力緩沖器裝在車(chē)架兩端,用以緩和兩車(chē)之間的沖擊力。聯(lián)接器是聯(lián)接機車(chē)和礦車(chē)的部件，常用的有插銷(xiāo)鏈環(huán)和回轉鏈，大型礦車(chē)采用兼具緩沖器作用的自動(dòng)車(chē)鉤。行走機構是由4個(gè)車(chē)輪和2根軸組成的兩個(gè)輪對。礦車(chē)和物料的總和超過(guò)20噸時(shí)，一般應增加輪對數目。對多于兩個(gè)輪對的礦車(chē)，為便于通過(guò)彎道將兩個(gè)輪對組成一個(gè)有轉盤(pán)的小車(chē)，這種小車(chē)稱(chēng)為轉向架。依靠專(zhuān)用卸載設備卸載，由車(chē)箱、車(chē)架、輪對、緩沖器及連接器等部件組成目前常用的容積為1.1～3.3m。車(chē)箱與車(chē)架固定聯(lián)結，車(chē)箱是承受貨載的箱體，由低碳鋼板焊接而成，車(chē)架是礦車(chē)的基礎構件，由兩根縱梁和橫梁構成框架，能承受牽引力。緩沖器裝在車(chē)架兩端，用以緩和兩礦車(chē)之間的沖擊力。緩沖器分為剛性緩沖器和彈簧緩沖器。剛性緩沖器結構簡(jiǎn)單，但緩沖效果不佳，易使車(chē)架遭受破壞而縮短礦車(chē)壽命，僅適用于小型礦車(chē)；彈簧緩沖器一般只能緩沖碰撞沖擊，不能緩沖牽引沖擊。而單桿或雙桿式彈簧緩沖器既可緩沖碰撞沖擊，也可緩沖牽引沖擊。將礦車(chē)連接成車(chē)組并傳遞牽引力的連結器應有足夠的可靠性，且操作簡(jiǎn)單，以保證礦車(chē)編組和分解時(shí)的安全。礦車(chē)連接后，在垂直方向和水平方向須有一定的自由活動(dòng)量，使礦車(chē)在曲率半徑小的彎道上和坡度不一致的傾斜巷道內運行自如。連接器按其作用方式，分為普通型和自動(dòng)型；按結構分為可回轉的和不可回轉的。普通型不可回轉連接器有單環(huán)鏈和三環(huán)鏈，適用于翻斗車(chē)、固定車(chē)箱式礦車(chē)的連接?？苫剞D連接器有鏈，是固定車(chē)箱式礦車(chē)在圓形翻車(chē)機內不摘鉤卸載時(shí)使用。上述各種普通連接器必須使用插銷(xiāo)方可連接礦車(chē)。自動(dòng)連接器亦分為可回轉和不可回轉兩種，它使用方便、操作安全，但結構復雜，僅用于大型礦車(chē)連接。輪對由一根車(chē)軸和兩個(gè)車(chē)輪組成。輪軸采用滾動(dòng)軸承，車(chē)輪用鑄鋼制成，車(chē)輪踏面呈截錐形，以保證礦車(chē)沿軌道中心運行。林州鑫陽(yáng)機械專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各種礦車(chē)，技術(shù)力量雄厚。在林州眾多礦車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家里邊為數不多的一家老廠(chǎng)。擁有相當豐富的經(jīng)驗。產(chǎn)品質(zhì)理穩定、品種齊全、價(jià)格合理、供貨及時(shí)，熱忱歡迎廣大新老用戶(hù)光臨惠顧。詳情了解：http://www.intexxxhib.com

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大容積曲軌側卸式礦車(chē)運輸量超大

       品質(zhì)合格是盡社會(huì )的義務(wù)，品質(zhì)是對社會(huì )的貢獻---鑫陽(yáng)礦車(chē)。        曲軌側卸式礦車(chē)主要適用于冶金、礦山、煤礦、鐵路、公路遂道、水工涵洞、地下礦平巷和軍事涵洞等工程掘進(jìn)、施工、配套簡(jiǎn)單、高效率出渣運輸設備。        曲軌側卸式礦車(chē)是由車(chē)輪組、車(chē)架、銷(xiāo)軸、車(chē)廂、卸載曲軌、翻卸輪、銷(xiāo)軸、門(mén)鉤、車(chē)廂門(mén)、支撐鐵拉桿等部件組成。        曲軌側卸式礦車(chē)優(yōu)點(diǎn)是比翻斗式礦車(chē)和固定式礦車(chē)容積更大，自動(dòng)平穩卸載，由于這種卸載方式自身的特點(diǎn)，曲軌卸載空間小，一般只要5.2米長(cháng)，卸載傾角仍可達到55度，有效的節省了井巷的開(kāi)拓空間和縮小了硐室尺寸。卸載距離短，煤倉和車(chē)場(chǎng)的掘進(jìn)體積只有其它礦車(chē)的三分之一；由于卸載曲軌是對稱(chēng)的，可實(shí)現側卸式礦車(chē)的雙向進(jìn)行卸載。        林州鑫陽(yáng)礦車(chē)，側卸式礦車(chē)，質(zhì)量售后讓您雙滿(mǎn)意。

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菱形交叉道岔生產(chǎn)廠(chǎng)家 中國高鐵用實(shí)力搏倒質(zhì)疑

        菱形交叉道岔生產(chǎn)廠(chǎng)家獲悉，在近日舉行的高交會(huì )上，我國的高鐵受到國外廠(chǎng)商的一致好評?！　”敬胃呓粫?huì )上，北車(chē)和南車(chē)擺出高速動(dòng)車(chē)等多種模型，并用多張巨幅圖片盡情展示中國高鐵風(fēng)采，“出?！毙坌囊挥[無(wú)遺。盡管高交會(huì )接近尾聲，但20日仍有不少市民在北車(chē)展區內駐足拍照?！　〗陙?lái)，中國迎來(lái)高鐵建設的“井噴時(shí)代”，2004年，中國引進(jìn)時(shí)速200公里的高速列車(chē)技術(shù)；2010年，由中國自主研發(fā)的新一代動(dòng)車(chē)組以486.1公里時(shí)速刷新世界鐵路運營(yíng)實(shí)驗記錄?！　y計，截至2012年12月底，中國時(shí)速達200公里以上的高速鐵路里程已接近13000公里?！案哞F改變了我們的生活，我看好它的發(fā)展?！痹诒避?chē)展區參觀(guān)的深圳市民廖顏對記者說(shuō)?！　rKoui認為，世界各國現在都很重視高鐵發(fā)展，對于中國來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很好的機會(huì )，希望中國高鐵能很快走進(jìn)科特迪瓦?！　?shí)際上，中國高鐵企業(yè)早已將目光投向海外市場(chǎng)。北車(chē)公司有關(guān)負責人告訴記者，該公司擴展了伊朗、孟加拉、巴基斯坦、阿根廷等發(fā)展中國家的軌道設施建設，并“走”進(jìn)了澳大利亞、新西蘭、新加坡等發(fā)達國家，累計出口高鐵列車(chē)4000多輛?！　〉啦砩a(chǎn)廠(chǎng)家---林州鑫陽(yáng)機械，相信在國民的共同努力下，中國制造將會(huì )受更多國外企業(yè)的認可。

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礦用道岔鋪設細則

    選擇了質(zhì)量認可的鑫陽(yáng)礦用道岔，還要有專(zhuān)業(yè)的安裝施工隊伍，才能延長(cháng)道岔的壽命，發(fā)揮出它的作用。    礦用道岔鋪設軌面應與連接的主要線(xiàn)的軌面一致，與另一線(xiàn)的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。礦用道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設，并應符合下列規定：礦用道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類(lèi)性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開(kāi)道岔的岔枕 應在直股外側取齊。    礦用道岔鋪設轉折器必須扳動(dòng)靈活。尖軌道應與基本軌密貼。第一連桿處的動(dòng)程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。    礦用道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌處應為±1mm，其他各部位應為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護背距離不得大于1438mm。    在安裝、鋪設過(guò)程中如有問(wèn)題，請直接點(diǎn)擊 http://www.intexxxhib.com 售后進(jìn)行咨詢(xún)。

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哈爾濱工務(wù)道岔更換全面完成

        哈爾濱上周異常霧霾天氣籠罩冰城，很多交通都被迫停止。為了保證鐵路的順暢通行，哈爾濱工務(wù)機械段400多名干部職工冒著(zhù)低溫，連續奮戰近9個(gè)小時(shí)，于10月16日10時(shí)40分圓滿(mǎn)完成了北安站道岔更換施工任務(wù)，標志著(zhù)齊北線(xiàn)道岔更換任務(wù)全面完成。        鐵路上管道岔叫保證機車(chē)車(chē)輛安全轉線(xiàn)的設備，種類(lèi)很多，數量更是多得難以計數。其中常見(jiàn)和數量多的是一種單開(kāi)通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車(chē)互相轉線(xiàn)，即使列車(chē)從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開(kāi)道忿之外，還有雙開(kāi)、三開(kāi)道岔。前者將直道與兩個(gè)對稱(chēng)岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。        鐵路道岔掌握著(zhù)數條鐵路行駛的安全，因此在惡劣天氣到來(lái)之際，道岔的檢修、更換、保養都顯得十分重要。 

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鐵路道岔交驗前進(jìn)行24小時(shí)養護

       鐵路道岔在經(jīng)過(guò)幾個(gè)步驟的調試安裝，在開(kāi)通后至交驗前，林州鑫陽(yáng)道岔施工方將組織專(zhuān)業(yè)人員對施工的道岔進(jìn)行24小時(shí)的養護維修，對道岔幾何尺寸有變化點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行養護，對所有配件及時(shí)上油并經(jīng)常檢查，發(fā)現配件有松動(dòng)者及時(shí)擰緊。        在養護時(shí)，必須用液壓式起撥道機進(jìn)行施工，一次性撥起道量必須小于30mm，及時(shí)進(jìn)行搗固，在養護尖軌部分時(shí)必須有電力人員在現場(chǎng)配合施工，否則不能進(jìn)行起撥道作業(yè) ，經(jīng)常對觀(guān)測點(diǎn)進(jìn)行測量并做好記錄，發(fā)現有變化時(shí)，要計算軌內是否有內應力，超過(guò)標準時(shí)要進(jìn)行應力放散和第二次鋁熱焊。焊接方法見(jiàn)正線(xiàn)不改建線(xiàn)路地段的施工方法。        在一切檢查完畢，將道岔施工的內業(yè)資料以及材料合格證、焊接試驗報告和觀(guān)測記錄等均交給工務(wù)部門(mén)，組織交驗并及時(shí)辦理交驗手續。

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底卸式礦車(chē)使用的11個(gè)必知

       底卸式礦車(chē)是井下做業(yè)、礦山開(kāi)采中比較常用的礦車(chē)，它平衡性好，堅固耐用，方便維修，重要的一點(diǎn)是卸載速度快，深受好評。       為保證底卸式礦車(chē)的正常行駛和延長(cháng)使用壽命，需要每天檢查，每月維修。底卸式礦車(chē)的校對和轉動(dòng)部位必須經(jīng)常注油，對輪的注油要每次等新油從排油孔中排出，方可停注。在井下運行得礦車(chē)變形變寬時(shí)，應及時(shí)整形。 此外，底卸式礦車(chē)還需要經(jīng)常檢查：1．檢查緊固件上的螺栓是否松動(dòng)2．檢查彈簧的損壞情況3．檢查卸載底板門(mén)的鉸鏈狀況是否損壞4．檢查支撐架桿的狀況是否正常 長(cháng)期停運的礦車(chē)應停放在通風(fēng)干燥的場(chǎng)所，不要露天儲存，減少日曬雨淋， 減少銹蝕損壞，增加使用壽命。5、礦車(chē)在使用前，必須給各轉動(dòng)輪加足油脂，各轉動(dòng)部位加油或油脂后，才可投入運行。6、使用過(guò)程中，礦車(chē)所受的負荷不準超過(guò)規定的數值。7、裝卸貨物的過(guò)程中盡量避免撞擊和砸等有損礦車(chē)的人為行為發(fā)生，進(jìn)而有效地保護車(chē)體的正常使用。8、緩沖和聯(lián)接裝置發(fā)生故障時(shí)禁止工作。9、禁止礦車(chē)剛碰頭相互接觸。10、橡膠彈簧損壞，車(chē)架在震動(dòng)時(shí)剛性地沖撞輪軸時(shí)，禁止使用以免損壞車(chē)軸。11、當礦車(chē)軌道變形時(shí)應及時(shí)調整，否則礦車(chē)輪對易損，運輸過(guò)程中容易跳道。    這是保證底卸式礦車(chē)正式生產(chǎn)運轉、延長(cháng)壽命的必知細節，對于一線(xiàn)操作者來(lái)說(shuō)十分重要。

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火車(chē)調車(chē)如何安排？道岔廠(chǎng)家來(lái)解答

    道岔商場(chǎng)如戰場(chǎng)，鑫陽(yáng)品質(zhì)打先鋒。     乘坐火車(chē)時(shí)，我們不僅會(huì )問(wèn)，怎樣調車(chē)才能避免火車(chē)撞車(chē)呢？道岔廠(chǎng)家來(lái)解釋一下。     調車(chē)可分為：    （1）解體調車(chē)：將到達或從作業(yè)地點(diǎn)取回的車(chē)列或車(chē)組按車(chē)輛的去向、車(chē)種、所裝貨物的性質(zhì)（如有調中轉車(chē)按列車(chē)編組計劃組號、到卸重車(chē)按貨物作業(yè)地點(diǎn)、不良車(chē)按檢修地點(diǎn)、空車(chē)按車(chē)種等）分解到各制定線(xiàn)路內。    （2）編組調車(chē)：將車(chē)輛編成符合有關(guān)規定的車(chē)列。    （3）摘掛調車(chē)：為列車(chē)補軸、減軸、換掛車(chē)組或摘掛車(chē)輛。   （4）取送調車(chē)：為裝卸貨物、檢修車(chē)輛、車(chē)輛洗刷消毒、罐車(chē)清洗、冷藏車(chē)加冰加鹽、牲畜車(chē)上水上料等目的向作業(yè)地點(diǎn)送車(chē)和從作業(yè)地點(diǎn)取回車(chē)輛。    （5）其他調車(chē)：以上4項作業(yè)以外的調車(chē)，如機車(chē)出、入段，車(chē)輛或車(chē)組轉場(chǎng)，貨車(chē)檢衡，整理車(chē)場(chǎng)等。調車(chē)作業(yè)按作業(yè)范圍又分為站內調車(chē)和越出站界調車(chē)。按調車(chē)所用設備分為牽引出線(xiàn)調車(chē)和駝峰調車(chē)。         直接參加調車(chē)工作的人員除調車(chē)組及調車(chē)機車(chē)乘務(wù)組外，還有扳道員、信號員、駝峰信號樓作業(yè)員等。為加強這些人員之間在工作上協(xié)同動(dòng)作，一般都成立聯(lián)合勞動(dòng)組，由調車(chē)長(cháng)或調車(chē)區長(cháng)負責領(lǐng)導全組工作。     在調車(chē)作業(yè)繁忙、配線(xiàn)較多、有兩臺及以上調車(chē)機車(chē)作業(yè)的車(chē)站，為避免作業(yè)干擾、均衡地安排各臺調車(chē)機車(chē)的作業(yè)，需要把站線(xiàn)劃分為幾個(gè)調車(chē)區。調車(chē)區可按調車(chē)作業(yè)任務(wù)和車(chē)場(chǎng)配置劃分。

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鐵路道岔凍害從日常做起

        氣溫的不斷下降，讓鐵路保養人員忙碌了起來(lái)。為了鐵路的正常運轉，日常的防護工作不能馬虎。道岔的凍害防治工作在于每一個(gè)細微的保養點(diǎn)上。       防轉轍機接點(diǎn)上霜。他們采用轉轍機內部噴防潮劑、加蓋厚紙板、接點(diǎn)罩安裝棉罩 （S700K轉轍機加防護皮套）的方式，提高道岔運用質(zhì)量。同時(shí)，針對轉轍機運用率高、接點(diǎn)上霜可能性大的特殊情況，他們給轉轍機外殼加裝了保溫棉被進(jìn)行防護，提高了防霜能力。針對低溫條件下轉轍機及桿件極易發(fā)生故障的實(shí)際，長(cháng)春電務(wù)段組織20名專(zhuān)業(yè)工程師進(jìn)行實(shí)地調研，準確查找凍害原因，采取 “四防”措施解決道岔凍害問(wèn)題。        防轉轍機內部進(jìn)雪。針對管內S700K型提速道岔轉轍機容易因機殼底部排水孔進(jìn)雪引發(fā)內部故障的問(wèn)題，他們加強與廠(chǎng)家聯(lián)系，及時(shí)封堵排水孔。同時(shí)，他們還在轉轍機機蓋邊緣加裝密封條進(jìn)行防雪補強。防轉轍機桿件斷裂?！　≡谌粘Ｑ矙z中，他們把檢查螺絲是否堅固、桿件有無(wú)傷痕裂紋作為，針對四平站正線(xiàn)列車(chē)速度高、道岔轉轍機部件極易斷裂的問(wèn)題，采取了增加上道巡視頻次、計算機監測的方法，縮短易斷裂桿件的更換周期，防止因轉轍機桿件斷裂引發(fā)道岔故障。        防轉轍機轉換卡阻。他們在鎖閉框上安裝防雪罩，有效解決了提速道岔導向槽、鎖鉤凹槽和鎖閉鐵斜面處容易進(jìn)雪造成道岔卡阻的問(wèn)題。為了解決管內高鐵道岔小間隙內冰雪無(wú)法徹底清除的問(wèn)題，他們購置了5個(gè)小型液化氣噴燈，小巧輕便，對常規除雪工具無(wú)法觸及的冰雪進(jìn)行快速烤干，有效提高了冰雪條件下道岔運用質(zhì)量。        惡劣天氣即將到來(lái)之時(shí)，道岔的養護工作成為重中之重。

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